据《华尔街日报》报道，美国车贷市场正面临泡沫破裂风险。新冠疫情期间大量发放的汽车贷款，如今让不少车主陷入“车价低于贷款余额”的困境。自2021年以来，这类“溺水”借款人的平均负资产金额已增加超过40%。
汽车网站Edmunds数据显示，今年第一季度，约30%想以旧车折抵购买新车的车贷借款人发现，自己还欠银行的钱远高于车辆本身价值。这些车主平均负资产约7200美元，比五年前同期增加42%。
俄亥俄州一家奔驰（Mercedes-Benz）经销商负责人霍纳（Doug Horner）表示，他经常遇到贷款余额高于旧车价值的顾客。但最近一名买家的情况仍让他吃惊。该买家想用一辆福特F-150 Lightning皮卡折抵换购奔驰GLE Coupe，但这辆皮卡仍有约8.7万美元贷款未还，而霍纳估计其二手车价值只有约4.7万美元，等于贷款余额几乎是车辆现值的两倍。
霍纳说：“这是我们每天都要面对的问题。”
这种情况反映出美国车主目前的现实：越来越多人想换车，却发现旧车卖掉也不够还清贷款。
事实上，约三分之一车主在换车时面临负资产，并非新现象。但Edmunds指出，疫情期间车价高涨，许多人高价购车，如今车辆价值回落，导致负资产金额明显扩大。
造成这一局面的主要原因，是疫情期间半导体短缺，新车库存紧张，车价被大幅推高。当时不少消费者因为有储蓄、贷款宽松，或缺乏其他交通选择，愿意加价购车。
底特律地区汽车经销商Tamaroff Group总裁弗雷塞（Eric Frehsée）表示，疫情期间不少经销商确实把价格抬得很高。如今这些车重新流入市场，就形成了大量负资产。
车贷负资产扩大，也让本已受到高车价和高利率压力影响的汽车市场更加承压。
为降低月供，越来越多买家选择拉长贷款期限。Edmunds分析显示，今年第一季度，新车平均贷款期限已达70个月，甚至出现长达8年的贷款。但对那些旧车贷款尚未还清、车价又低于贷款余额的消费者来说，换购新车时往往会把负资产继续滚入下一笔贷款，结果是车越换，债越重。
