多年来，东湾列治文-圣拉斐尔大桥（Richmond-San Rafael Bridge）一直是争议的源头，因为每天通勤者对桥上交通量的抱怨持续不断。
施工延误和增加行人通道车道加剧了这些不满。但列治文副市长塞萨尔·泽佩达（Cesar Zepeda）表示，与其争论谁能使用这座桥，他的目标是建造一座新桥，以充分满足所有跨越者的需求。
泽佩达估计，他对新桥的设想将轻松达到10亿美元的价格。他相信自己已获得美国众议员约翰·加拉门迪的支持，以寻求所需的资金进行替代研究。
代表西康特拉科斯塔县和索拉诺县南部的民主党人加拉门迪没有立即回应置评请求。
泽佩达表示，他已就此问题游说加拉门迪一年多，并承诺将长期努力实现他认为对北湾和东湾居民福祉至关重要的梦想。
自1956年向公众开放以来，列治文-圣拉斐尔大桥近70年来一直是康特拉科斯塔县和马林县居民跨越旧金山湾的连接通道。大约6600万美元用于建造这座长5.5英里的桥，历时三年半。
根据1956年7月至8月的《加州公路与公共工程杂志》，最初预计约有400万辆汽车会通过这座桥。根据旧金山湾区大都会交通委员会的数据，2023年有近1290万辆汽车通过这座桥，该委员会负责旧金山湾区九个县的交通规划、融资和协调。
曾被前加州州长古德温·J·奈特称赞为“宏伟的桥梁，连接北海岸农业、住宅和娱乐帝国与东湾工业中心”的桥梁，如今已无法再满足该地区的需求，泽佩达说。
高峰通勤时段的交通堵塞通常影响那些试图上班的人，无论是从列治文通过上层两车道甲板，还是从圣拉斐尔的下层三车道路段。泽佩达特别关注交通拥堵，他表示，他的选民正是那些吸入因缓慢行驶的汽车排放的有毒空气的人。
上层的试点行人道自2019年底安装以来，已促成406,708次自行车旅行和58,818次行人旅行，几乎自五年前开放以来就受到褒贬不一的评价，并使商业和劳工团体与自行车倡导者在车道命运上陷入争斗。
除了桥梁的功能性，泽佩达还表示，结构的安全性也不够。根据湾区收费桥管理局1月的收费桥项目报告，列治文-圣拉斐尔大桥的总体状况为“良好”。
泽佩达指出，列治文-圣拉斐尔大桥在该地区并不是最差的。根据项目报告，这一排名属于总体状况为“差”的圣马特奥-海沃德大桥。
但泽佩达质疑列治文-圣拉斐尔大桥的“良好”评级，指出该评级部分基于桥梁甲板获得的“良好”评级。泽佩达指出，列治文-圣拉斐尔大桥的每个部分都显示出老化的迹象，这一说法在项目报告中得到了验证。
“如果你看看这座桥，它并没有其他桥那么糟糕，”泽佩达说。“然而，它确实很糟糕。”
2019年，掉落的混凝土块关闭了这座桥，并迫使进行了数月的紧急修复工作。几周前，工作人员在上层甲板发现“不稳定、剥落的混凝土”后，又进行了更多的紧急修复。预计额外的甲板修复工作将持续到周五。
泽佩达分享了对地震或船只撞击时桥梁安全的担忧，这也是国家运输安全委员会提出的担忧。
“我想把这一切整合在一起，因为这对社区很重要，而社区并没有意识到桥梁的评级状况。有人意识到，因为他们看到桥梁在崩溃，觉得‘这不太好’，但很多人没有看到报告，”泽佩达说。
泽佩达表示，与其将数百万美元投入桥梁修复，官员们应该争取全面更换。根据项目报告，未来八年计划花费超过2.615亿美元用于修复和升级。
泽佩达承认，更换的目标是雄心勃勃的，可能需要几十年才能完成。他说，研究将耗资数百万美元，并需要数年的研究和社区推广，但泽佩达认为这一任务很重要。
“这是未来多年的第一天，”泽佩达说。“我们今天必须播下种子，因为我们需要与社区共同成长。”
